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在我國，橋梁建造事業(yè)在蒸蒸日上，東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋……一座座雄偉的大橋跨越湛藍(lán)的海洋，宣告著橋梁建造的我國實(shí)力，我國一躍成為橋梁建造強(qiáng)國，其間橋梁修建模板加工、出產(chǎn)和使用在其間也發(fā)揮著越來越重要的作用，與橋梁建造事業(yè)的開展有著密不可分的關(guān)系。

2017年7月初，港珠澳大橋海底地道貫穿，它是世界上至長的海底地道，它具有我國建造史上路程長、投資多、施工難度大的跨海橋梁主體工程，估計(jì)到今年年底，它將成功通車，屆時(shí)將成為世界上長的跨海大橋。全長55公里，集橋、島、地道于一體，被譽(yù)為交通工程的“珠穆朗瑪峰”，是銜接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一。

近5年來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在我國，“不斷被寫進(jìn)世界橋梁史，讓“我國橋”成為展示我國形象的新品牌。北盤江大橋，橋面距谷底達(dá)到了565米，相當(dāng)于200層樓高；四川干海子特大橋，世界初座全鋼管混凝土桁架梁橋，鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)4項(xiàng)世界記錄……

目前，世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋別離有114座、109座，我國就別離具有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋別離為49座、37座，我國就別離占據(jù)了39座、29座。

放眼未來，世界跨度大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋，世界上跨徑大的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋等也將于2019年通車。世界十座大橋，我國具有8座，公路橋梁，我國共有80.5萬座。

自十八大以來，我國的橋梁建造者與科研人員不斷努力，在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟世界橋梁建造前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、橋梁修建模板出產(chǎn)、核心資料研制、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備立異上吃苦攻關(guān)，使我國橋梁建造水平與我國橋梁建造事業(yè)的開展步調(diào)齊頭并進(jìn)。跟著我國綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國橋梁建造企業(yè)也在近年來更加積極地走出去，到世界舞臺(tái)一展身手。近年來我國建造者掌管或參與建造了一個(gè)個(gè)世界聞名橋梁工程，在全球贏得了廣泛贊譽(yù)。

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